Регулировка углов установки колес имеет важное значение для здоровья Вашего автомобиля или грузовика. Если вы нажмете массовых выбоину, вы можете увеличить подвески из тщательно рассчитанных местах, что компоненты были установлены. Все элементы, которые делают ваш автомобиль прямо называется “выравнивание”. Некоторые магазины пытаются создать видимость, как ракетостроение, но схождения является довольно простым делом. Всеобъемлющий термин “выравнивание” колес “состоит из трех основных измерений – литейщик, развал и ног. Эти измерения стандартов, что техник использует в качестве цели перестройки. Иными словами, получить как можно ближе возможное, чтобы права измерения.

Хорошая новость заключается в том, что большинство современных автомобилей только для корректировки ног. Кастер и развал пошел способ дронт благодаря стойки Макферсон.

Кастер является наклон верхней точке руля оси вперед или назад (если смотреть со стороны транспортного средства). Задний наклон положительный (+) и наклон вперед отрицательной (-). Кастер влияет направленного управления рулевым но не влияет на износ шин и не регулируется на этом транспортном средстве. Кастер зависит от высоты транспортного средства, поэтому важно, чтобы держать тело на проектную высоту. Перегрузка транспортного средства или слабой или провисания задней пружины повлияет на заклинателя. Когда сзади транспортного средства, меньше, чем его номинальная высота назначенных на передней подвеской движется к более позитивному заклинателя. Если сзади транспортного средства выше, чем ее номинальная высота назначенных на передней подвеской движется к менее положительным заклинателя. Что слишком мало положительных заклинателя, усилитель может быть обидчивым на высокой скорости и возвратности колеса могут быть сокращены, когда выходил из поворота. Если одно из колес имеет более положительный заклинателя, чем другие, что колесо будет тянуть к центру автомобиля. Это условие будет вызывать автомобиль тянуть или привести к стороне с наименьшим количеством положительных заклинателя.

Камбер является наклона колес от вертикали, если смотреть со стороны передней части транспортного средства. Когда колеса наклоном наружу в верхней части, развал положительный (+). Когда колесо наклон внутрь в верхней части, развал отрицательный (-). Сумма наклона измеряется в градусах от вертикали. Камбер настройки влияют на контроль за направлением и износ шин.

Слишком много положительных развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и приводит к чрезмерному износу деталей подвески.

Слишком много отрицательных развал приведет к преждевременному износу на внутренней стороне шины и приводит к чрезмерному износу деталей подвески.

Неравный из стороны в сторону стрела 1 ° и более приведет транспортное средство вытащить или привести к стороне с наиболее положительным развал.

Toe это мера того, насколько передних и / или задних колес вывернутые внутрь или наружу из прямолинейному движению. Когда колеса обращены в, ради положительный (+). Когда колеса оказалось, что ноги отрицательный (-). Фактический объем ног, как правило, лишь незначительную часть степени. Цель ног заключается в обеспечении колеса рулон параллельно. Toe также служит для компенсации малых отклонений системы поддержки колеса, которые происходят, когда автомобиль катится вперед. Иными словами, на автомобиле, стоит на месте, и колеса комплекте с схождения, колеса, как правило, рулон параллельно дороге, когда автомобиль движется. Неправильная регулировка ног приведет к преждевременному износу шин и вызвать нестабильность руля.

Тяга угла обзора:
Угол между направлением тяги и осевой линии. Если тяга линии справа от оси, угол считается положительным. Если тяга линии слева от центра, угол отрицательный. Это вызвано тем, задние колеса или оси и вызывает смещение руля, чтобы не тащить и не привести к одной или другой стороны. Это основная причина вне центра или кривой руль. Исправление заднюю ось или задние ноги согласования необходимо устранить тягу угла. Если это не представляется возможным, используя тягу угол, как исходной линии для выравнивания передних ног можно восстановить центра руля.

Включен Угол обзора:
Сумма развал и углы ГАИ в передней подвеске. Этот угол измеряется косвенно и в основном используется для диагностики изогнутых частях подвески, такие как веретен и стоек.

Руководящий наклона оси (ГАИШ):
Угол, образованный линией, которая проходит через верхний и нижний шарниры рулевого по отношению к вертикали. О приостановлении SLA, линия проходит через верхний и нижний суставы мяч. О приостановлении стойки Макферсон, линия проходит через нижний шаровой шарнир и верхнюю стойку гору или опорной плиты. При взгляде спереди, ГАИ также внутренний угол наклона рулевой оси. Как заклинателя, он обеспечивает курсовую устойчивость. Но это также снижает рулевого усилия, за счет уменьшения радиуса кустарников. ВОФК встроенным нерегулируемым углом и используется с развал и включены угол, чтобы диагностировать изогнутых шпинделей, стойки и mislocated crossmembers.

Скраб Радиус:
Kingpin смещение расстояние от центра непосредственного контакта колеса с точкой пересечения вора в законе расширения. Линии, проходящей через точку центра поддержки подшипник стойки весной и контроль мяча сустава руки соответствует “вора в законе”. Скраб радиус зависит от развала, шкворня, угол и смещение колеса ободе колеса. Это устанавливается на заводе и не изменяется.

Установить Назад:
Установить спины сумма, на которую один переднее колесо подальше от передней части транспортного средства, чем другие. Кроме того, это угол, образованный линией, перпендикулярной к оси оси по отношению к оси автомобиля. Если левая колесо дальше назад, чем справа, удар является отрицательным. Если право колесо дальше назад, чем слева, удар положительно. Неудача должна, как правило, от нуля до менее чем на полградуса, но некоторые транспортные средства асимметричный дизайн суспензий. Неудача, измеряется с обоих колес прямо перед собой, и используется в качестве диагностического угол вместе с роликом для определения смещения шасси или столкновения повреждения. Наличие неудача может также вызвать различия в схождения на угол поворота чтения из стороны в сторону.

Дорожный просвет:
Дорожный просвет расстояние между указанной точкой на шасси, подвеска и тело и землю. Измерительные клиренс является косвенным методом определения весной высоте, что очень важно, поскольку оно затрагивает развала, кастера и ног. Низкий клиренс указывает на слабые или провисание пружин. Дорожный просвет должна быть в пределах спецификаций до колеса выровнены.